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卡在中国生产安-124的路途中的另一只“拦路虎”是发动机问题。近年来，中国航空发动机技术取得了长足进步，但生产中的最大推力的航空发动机也只是推力13吨级的涡扇-10，更大推力的涡扇-15则仍在测试中。而且即使使用涡扇-15的核心机，最高也只能提供18吨级的推力，较之安-124使用的D18T发动机的20吨级仍然存在差距。事实上，即使是保留安-124生产线的俄罗斯，目前也正在经受缺乏发动机的困扰，不得已之下不得不选择图-160战略轰炸机的NK-32发动机为基础设计新型发动机供安-124使用。而由于政治阻碍和贸易、技术壁垒，中国也同样无法从西方获得RB211或PW4000一类推力合适的发动机用于安-124，因此即使中国有能力生产安-124的机身，也会因缺乏动力而致使其有翼难飞。

在具体车型方面，由于纯电车型的火爆，比亚迪半年累计销售9.6万辆纯电汽车，增幅高达301%，其中小型纯电SUV元EV的销量高达4.3万辆。同期，插电式混合动力车销售4.5万辆，同比下降5.16%。一位比亚迪经销商的一线销售向《国际金融报》记者表示，比亚迪还是老问题，厂方将资源的宣传过度集中于新能源汽车，忽视了燃油车的销售。

[文/观察者网 徐乾昂]又一次，彭博社“找茬”中国科技企业被打脸，这次是怼华为。今天（4月30日）彭博社文章声称：虽然还不能让那些认为华为无辜的人回心转，但西方终于找到了“华为安全漏洞的实锤（smoking gun）”。随后转发该报道的《福布斯》新闻网称，这是华为安全漏洞“第一次公布于世”。

责任编辑：余鹏飞AMD第二代锐龙ThreadRipper（线程撕裂者）旗舰级处理器已经正式开启预售，国内京东独家首发。其中最顶级的2990WX采用32核心64线程，基础频率3.0GHz，动态加速最高可达4.2GHz，二级缓存16MB，三级缓存64MB，热设计功耗250W。

50余个自主品牌年销难过10万辆对于力帆、海马以及观致、众泰、华泰、比速这类已经逐渐被市场边缘的品牌来说，要想找回过去的“荣光”时刻已十分困难，甚至不排除破产或者退市的风险。按照长安汽车总裁朱华荣的说法，未来自主品牌可能仅有四五家能够活下去。

ISO最新报告显示15/16榨季全球食糖产量下降至1.639亿吨，消费达到1.706亿吨，期末库存下降至0.808亿吨。整体看全球进入短缺预期，异常天气给印度和泰国带来严重打击，印度1-5月干旱，季风季开始后降雨低于平均水平10%以上，印度下榨季产量或将继续降至2200-2300万吨，泰国产量预期直接降至950万吨一线，虽然巴西糖产量预期增至3500-3600万吨，但料难填补缺口，缺口有继续扩大迹象。