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在顾常超看来，成本控制是中国汽车企业立足海外的基础。他强调，成本优势不等于低价格，将管理、运营成本控制到合理范围之内，获得更多的利润是关键。而他调研了一些企业认为，很多中国企业仍然希望通过低价格赢得海外市场，是不可取的。以东南亚市场为例，这里几乎被日系车垄断，吉利控股集团相关负责人在接受《商学院》记者采访时认为，日系车企早在上世纪六七十年代就进入东南亚市场，因而对当地市场的需求有深刻的了解。另外，日系车本身具有成本控制好、可靠性高的特点，再加上东南亚低成本劳动力的优势，这些都促使了日系车品牌在东南亚市场取得了良好的成绩。上述负责人表示，“对于汽车企业来说，将生产、销量规模提升上去是盈利的根本，但没有成本优势的话又很难培养出竞争力。日系车企在成本控制方面的能力是值得我们学习的。吉利控股集团自己本身也在不断优化成本控制体系，并且通过加强集团内部的协同效应，降低成本，提高效率。”

他还擅长使用社交网络。在“得到”出现之前，罗振宇和薛兆丰就已经有过合作。2014年罗辑思维节目第二期《我们应该反垄断吗》，以薛兆丰的《商业无边界》为观点支撑。2015年，薛兆丰将《经济学通识》修订再版——这本出版于2009年的书籍，在刚开始出版时，销量很小，在罗辑思维平台推出后，售价58元的经济学类著作，4个多月时间卖出超过10万册。

今年4月，坚瑞沃能公告称，公司已经出现债务逾期的情况，截至目前逾期债务19.98亿元，主要为应付票据和银行借款，面临债权人的权利主张，公司面临偿债风险，对日常经营造成影响，标志着坚瑞沃能的资金问题走向公开化。12月10日早上，新京报独家报道，上市公司坚瑞沃能已被法院列为失信被执行人（俗称老赖），时间是2018年12月6日。彼时，坚瑞沃能尚未就此发布公告。12月10日，坚瑞沃能相关人士对新京报记者表示，具体法律文书没有传到证券部，对此不知晓。

白重恩认为，基础设施建设有两个维度：一类是物质性的，一类是制度性的。过去40年间，我们的政府虽在改善制度方面付出巨大努力，但仍不足够。在制度不尽完善，甚至各部门间规章互相冲突的情况下，政府在处理政商关系时经常面临两难选择：按部就班，或不利于经济发展；给与特惠，则有违公平原则。白重恩指出，虽然建立普惠的营商环境最为理想，但在漫长的过渡期中，“特惠模式”对中国经济发展起到了非常重要的作用。在特定的历史条件下，如果过于追求完美，则可能丧失退而求其次的机会。

森鹰窗业的使命是“极美生活、极限降耗”。未来，森鹰的产品将会向安全、舒适、智能化、高颜值的方向发展。痛点1：曾经2/3的收入并非来自公司的未来发展方向对策：经历了一次痛苦的聚焦选择，放弃节能表现差强人意的木铝复合窗，将全部精力放在符合未来趋势德系铝包木系统门窗上。这个决定无异于重新起步

除了戴姆勒，其竞争对手、德国汽车厂商大众也已公布了庞大的电动汽车计划和电池采购计划，其计划采购超过500亿欧元的电池，到2030年将旗下的车型全部电动化。【本期导读】过去，得益于平稳的营收增长速度、超高的毛利润水平、充沛的现金流等品质，白酒曾经是场内大资金的宠儿，如今，受制于反腐、政策管控，它又遭到了大资金的抛售，但即使如此，与其余行业相比，白酒行业上市公司的财报并不算太难看，但今年以来，大多数白酒类上市公司股价涨幅都未跑赢上证指数，为什么白酒行业可圈可点的业绩，却并没有反映在股价上？未来，白酒板块是否会经历一场“价值回归”的过程？